.: 2007

lunes, 19 de noviembre de 2007

Desmontaje de Carroceria y Chasis

Carroceria sin motor

Etapa de desarme de carroceria, desmontaje de chasis para su arenado y posterior reparacion de las partes afectadas por la corrosion.

Proceso de Restauracion Jaguar Mark VIII

Vehiculo en restauracion a partir del dia 13 de Octubre de año 2007, el mismo se encontraba sin funcionamiento por mas de 7 años.

Fue adquirido en la Ciudad de La Plata, Buenos Aires Argentina.
Estas son las imagenes del mismo.

Datos Tecnicos

The 1956-1959 Jaguar Mark VIII was a slightly heavier replacement for the Mark VII/VIIM sedans.
It featured minor styling changes and more power, but was otherwise the same.
Identification points include a one-piece instead of split windshield, two-tone paint, a bolder grille, reshaped seats, and more luxurious interior trim.

1957-1958 Jaguar Mark VIII sedan.

Output of the XK twincam six was boosted from 190 to 210 bhp for this application, about one horsepower per cubic inch. Still with drum brakes, however.
Most examples were fitted with Borg-Warner automatic transmission.

Pluses of the 1956-1959 Jaguar Mark VIII:

Six passenger room combined with near XK120 performance
Graceful "period" styling
Not too expensive for a collectible
Another Milestone Jag

Minuses of the 1956-1959 Jaguar Mark VIII:

Rust-prone
Body parts no longer around
Marginal brakes
Construction quality doesn't match looks

Production of the 1956-1959 Jaguar Mark VIII:

6,332

Specifications of the 1956-1959 Jaguar Mark VIII:

Length, inches: 196.5
Wheelbase, inches: 120.0
Weight, pounds: 4,030
Price, new: approx. $5,000 U.S.

Engines for the 1956-1959 Jaguar Mark VIII:

Type : dohc I-6 (210)

Size : 3,442

Horsepower : 210

Years : 1956-1959

Nacimiento Jaguar Mark VIII

A finales de 1956, el Mark VII fue sustituido por la versión evolucionada Mark VIII. En apariencia el vehículo se beneficiaba de un parabrisas de una sola pieza y de una nueva parrilla del radiador. En cuanto a su mecánica, el vehículo incorporó una nueva culata y fue bautizado como B-type, ¡ilógicamente sucesor del C-type! Esta nueva culata poseía un ángulo de válvula diferente y permitía al motor entregar 210 CV. En esta época se empezó a producir el fascinante XK-SS, una versión de carretera del D-type, con elementos más refinados. Curiosamente, este modelo se lanzó para utilizar las piezas excedentes del D-type, debido a sus bajas ventas. Sin embargo la producción del XK-SS fue interrumpida bruscamente después de producir sólamente 16 unidades por culpa de un gran incendio potencialmente catastrófico en la fábrica. Afortunadamente los daños se lograron limitar, y gracias a la maravillosa cooperación de los trabajadores y proveedores, la producción normal se retomó con una rapidez asombrosa. Pero los pilares vitales de los D-type y XK-SS habían sido destruidos.Este mismo desastre casi impidió el lanzamiento de una nueva hermana para la berlina 2.4. Lógicamente, Jaguar decidió incorporar el motor 3.4 a la carrocería de la berlina y ello la convirtió en una berlina deportiva muy ágil. Su velocidad máxima era de 195 km/h y alcanzaba los 100 km/h en apenas 11,7 segundos. Jaguar desarrolló los frenos de disco en las mejores condiciones posibles - carreras de resistencia - y estaba preparado para incorporarlos en los vehículos de producción. Los primeros modelos en beneficiarse de ellos fueron los nuevos XK150, en mayo de 1957. Además del motor del XK140, que entregaba 190 CV, el 150 estaba disponible en su versión de Equipamiento Especial. Incorporaba el motor del B-type de 210 CV. Los frenos nunca habían sido el punto fuerte del XK, y con las mayores prestaciones y mayor peso los nuevos frenos de disco proporcionaban una mejora muy necesaria.A finales de 1956 Jaguar anunció que pretendía retirarse de las carreras de competición, al menos durante un año. El pequeño equipo de ingeniería recibió mucha presión para mantener el excelente rendimiento en los circuitos, y también para diseñar y desarrollar nuevos vehículos para la carretera. En la carrera de Le Mans de 1957 no compitieron D-types de fábrica, pero participaron tres equipos privados y Ecurie Ecosse contaba una vez más con un par de antiguos vehículos de trabajo. Todos los D-type acabaron la carrera, los vehículos de Ecurie Ecosse pilotados por Flockhart y Bueb y Sanderson y Lawrence lograron las dos primeras plazas, el dúo francés Lucas y Mary la tercera, y la pareja belga Frere y Rouselle la cuarta. Duncan Hamilton y el americano Masten Gregory, aunque fueron los más rápidos, perdieron puestos al quemarse su sistema de escape y llegaron sextos. Ese mismo año se decidió organizar una carrera entre los mejores de Europa y los vehículos más rápidos de Indianapolis, en los EE.UU.Denominada ´La Carrera de los Dos Mundos´, debía tener lugar en el circuito peraltado de Monza, en Italia, que tomó el nombre de ¡Monzanapolis! Con la excepción de Ecurie Ecosse, los equipos europeos boicotearon el evento. Los vehículos de EE.UU. se diseñaron especialmente para este tipo de evento, pero sólo tres de sus ocho vehículos de salida acabaron la carrera. Los tres D-type, dos de los cuales acababan de completar las 24 horas de carrera, corrieron impecablemente y acabaron 4º, 5º y 6º.A principios de 1958 la versión roadster del XK150 se unió a los dos otros estilos de carrocería para satisfacer las demandas de los EE.UU. Este roadster contaba con elementos de lujo como elevalunas manuales y una capota menos rudimentaria. Junto con el lanzamiento del XK150 Roadster se introdujo la variante ´S´ con una nueva culata desarrollada por Harry Weslake. Se la conocía como ´culata de puerto directo´ y, con tres carburadores SU, se incrementaba la potencia considerablemente hasta los 250 CV. Con este motor el XK150 podía alcanzar los 215 km/h y realizar 0-80 km/h en apenas 7,3 segundos. Poco después el motor ´S´ estuvo disponible para los otros XK150. En el Salón del Motor de 1958, el Mark IX vino a relevar al Mark VIII. Aunque a primera vista ambos vehículos eran prácticamente idénticos, la nueva versión llevaba una versión 3.8 ampliada del leal motor XK y frenos de disco. También incluía dirección asistida.

Jaguar Mark VIII

The Jaguar Mark VIII was a large four door sports sedan introduced by the Jaguar company of Coventry at the 1956 London Motor Show. The car shared its 10 feet (3,048.0 mm) wheelbase with its predecessor, the Jaguar Mark VII which outwardly it closely resembled. However, the interior fittings were more luxurious than those of the Mark VII. Distinguishing visually between the models is facilitated by changes to the front grill. In addition, whereas the Mark VII had incorporated a two piece front windscreen, the new car featured a one piece slightly curved screen.
The Mark VIII inherited from its predecessor the 3442 cc straight six engine which it shared with the Jaguar XK150 that appeared the same year. In the Mark VIII, supported by twin SU carburetors, and employing a manual four speed transmission, advertised engine output was now increased to 210 bhp (156.6 kW): the claimed top speed in excess of 106 mph (170 km/h) was considered impressive, given the car's bulk. Transmission options included overdrive or a Borg Warner three speed automatic box.
After a two year production run the Mark VIII was replaced by the Jaguar Mark IX: 6,227 Mark VIIIs had by then been produced.